文｜张 坤阿朱 勾引

当下的智能驾驶行业，正处在一个“术语极多、共鸣少许”的阶段。确凿每家车企都有我方的表述花式——端到端、BEV+Transformer、激光雷达决策、纯视觉、通用模子、贪图学习、自研芯片……这些词听起来都像“畴前”，但它们彼此之间并不斡旋，落地层面也良莠不王人。

再加上近期几起激勉庸碌商议的智驾事故，让公众关于“自动驾驶”这个话题产生了彰着的分化：

部分东说念主如故折服技艺正在快速演进阿朱 勾引，另一部分东说念主运行担忧其可靠性、背负包摄甚而买卖指导性。

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在这么的配景下，4月15日小鹏在X9发布会上的表态，则荒谬有“姿态感”：

它莫得再对用户讲“选配高阶智驾”，而是干脆把整套系统作念成了标配——全系双Orin X芯片、纯视觉决策、城区无图、端到端感知抛弃模子，平直默许开启。这种“把智驾当基础功能而非高配卖点”的想路，在今天的行业语境中，是一次有辨识度的表态。

这里不是说X9自己是一款“立异性MPV”。实质上，它的造型、尺寸、价钱、座椅烦闷性，都莫得跳出现存高端电动MPV的限制。但这一次，它身上所搭载的一整套智驾技艺栈、芯片旅途、系统架构，代表了现时行业中少许数确凿试图将“自动驾驶公司想维”居品化的尝试。

具体来看，小鹏此次在几项要津技艺政策上，聘用了十足不同的落地花式——

领先阿朱 勾引，是用纯视觉决策推翻了此前的激光雷达主导逻辑。2025款X9取消了激光雷达，转而依靠双Orin X芯片支握的纯视觉感知决策，支握城区无图智驾功能。这里的要津不仅仅“敢无用雷达”，而是底层算法和筹算架构是否足以支握这种政策在复杂场景下的泛化才调。